01
后驱
赤焰 GT-R35
3.8T 双涡轮，540匹。出弯给油要果断，犹豫就会推头。适合已经有赛道经验的人。
540 hp
3.1s
本周赛道日：周六 09:00 东区国际赛道
新增夜间计时赛段
改装工坊开放预约
车库里的狠角色
每一台都上过赛道，不是展厅里的摆设。挑一台，然后去感受它的脾气。
02
四驱
银翼 RS-9
入门友好型。四驱抓地很稳，容错率高，第一次下赛道的人开它不容易出事。
400 hp
3.9s
03
中置
黑曜 MR-7
中置引擎的配重很讨巧。转向手感偏重，但一旦习惯，弯速会让人上瘾。
470 hp
3.5s
04
前驱
青锋 F-20
轻量化前驱，车重不到一吨。弯里特别灵活，直道稍吃亏，但驾驶乐趣排前三。
310 hp
4.4s
05
后驱
暗夜 M-Spec
老派后驱的暴力美学。没有电子辅助的年代感，纯粹靠脚下功夫和胆子。
620 hp
2.9s
06
四驱
极光 EV-X
电动赛道车。瞬间扭矩很直接，没有换挡的间隙，安静得有点不真实，但真的快。
680 hp
2.4s
改装不是堆件
是找平衡
见过太多人一上来就换大涡轮，结果低扭全丢了，车反而更难开。我们做调校的第一步永远是问：你想在哪种路况、哪个转速区间快？答案不同，方案完全不同。
动力与传动匹配
涡轮压力、喷油、变速箱齿比一起看，单独改一样意义不大。
悬挂几何设定
倾角、束角、防倾杆硬度，赛道和街道是两套完全不同的逻辑。
空气动力学补正
尾翼不是越大越好，下压力与阻力的取舍得看赛道布局。
圈速实录
数据不说谎。以下为东区国际赛道近30天有效成绩，按车型分组。
车手 / 车型
最快圈
赛道日
状态
陈默 · 暗夜 M-Spec
1:42.318
06-14
记录保持
林野 · 极光 EV-X
1:43.075
06-21
有效
阿KEN · 赤焰 GT-R35
1:44.602
06-07
有效
苏晚 · 黑曜 MR-7
1:45.119
06-28
新晋
老周 · 青锋 F-20
1:47.834
06-14
有效
* 成绩需使用赛会计时模块，手动计时不计入榜单。
车手手记
来自赛道上真实的声音。没有修饰，就是他们当时脑子里想的。
入弯前那一下
第一次跑东区三号弯，我刹车点晚了大概五米。车头一沉，整个人被安全带勒住，方向盘突然变轻——那一瞬间真的以为要出去了。后来教练说，就是那一下，你才真正开始学赛道。
— 苏晚，黑曜 MR-7 车主
电动车的奇怪安静
开 EV-X 跑赛道有种分裂感。速度明明很快，但没有声浪，只有风噪和轮胎叫。过弯的时候你会更专注在重心转移上。后来我反而喜欢上这种干净。
— 林野，极光 EV-X 车主
改完避震的第一圈
换了套绞牙，调了两指半的落差。第一圈出来感觉车像换了一台——侧倾小了很多，但路感也变硬了。工坊的师傅说这就是取舍，没有两头都占的好事。我认了。
— 阿KEN，赤焰 GT-R35 车主